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Lubricación

Consideraciones para la interpretación de los análisis de aceite publicado por Cepsa Lubricantes S.A.
Dpto. de Asistencia Técnica
Lubricantes Marinos

Viscosidad

Es la medida de la resistencia que ofrece un aceite o liquido cualquiera a fluir. Determina el rango de temperaturas a que puede trabajar un aceite.
Condiciona la capacidad del mismo para ser bombeado a todos los órganos del motor o circuito y la resistencia de la película lubricante en las partes móviles.  

Disminución de la viscosidad:
-
Dilución por combustible
- Reposiciones de aceite de menor viscosidad.

Aumento de la viscosidad:
- Alta concentración de productos insolubles.
- Oxidación del aceite.
- Reposiciones de aceite de mayor viscosidad.
- Agua.

Valores límites medios:
El valor de la viscosidad no debe ser> 25 %.
El valor de la viscosidad no deber ser < 15 %.
El cambio de viscosidad del aceite en servicio suponga un cambio del grado SAE respecto al aceite nuevo.

Contenido de agua

Su efecto sobre el aceite lubricante resulta muy perjudicial ya que se forman emulsiones, que junto con la suciedad forman depósitos que interfieren la lubricación correcta.
También ocasiona herrumbre y corrosión en los circuitos de lubricación de los motores y maquinas.

Puede ser debida a:
Condensación del vapor cuando el motor o maquina dejan de funcionar. Perdidas del fluido refrigerante del propio sistema de refrigeración.

Valores límites medios:

No debe exceder del 0,2 % en Motores Diesel.
Con valores del 0,5 % debe optarse por centrifugar o cambiar el aceite.
Si el agua es de procedencia salada, valores del 0,1 % son suficientes para optar a un cambio del aceite.
Es poco probable que por condensaciones puedan darse concentraciones superiores a 0,2 %

Punto de inflamación

El valor inicial esta relacionado con la viscosidad del aceite nuevo.
El descenso del punto de inflamación para el aceite en servicio indica presencia de combustible en el mismo.
El valor del punto de inflamación del aceite nuevo para motores diesel esta situado alrededor de los 230°C.

Disminución del punto de inflamación
• Dilación por combustible

Valores límites medios:

Un descenso del punto de inflamación hasta los 200 °C puede considerarse aceptable.
Descensos hasta los 180°C son considerados como valor alerta y denota presencia significativa de combustible (Gas-oil).
Descensos hasta los 150 ac . denotan presencia notable de combustible y debe optarse por un cambio inmediato del aceite.
Descensos por debajo de los 150°C pueden considerarse alarmante y puede ocasionar explosión el cárter.

Dilución

El nivel de dilución esta relacionado con la cantidad de combustible (Gas-oil) en el aceite en servicio.
Diluciones superiores a un nivel determinado pueden causar una marcada disminución de la viscosidad del aceite que puede producir un excesivo desgaste de los cojinetes y una rápida avería en el motor.

Aumento del nivel de dilución:

Estado general del sistema de combustible del motor (Inyectores, Bombas, Juntas, retenes .. etc.)

Valores límites medios:
Diluciones hasta un 1,5 % pueden considerarse aceptables.
Diluciones hasta un 3% indican que existe considerable presencia de Gas-oil .
Diluciones hasta un 5% indican notable presencia de Gas-oil y debe optarse por un cambio inmediato del aceite.
Diluciones superiores al 5 % deben considerarse como alarmantes y se aconseja realizar una inspección detallada del sistema de combustible del motor

B.N. (numero de base)

Indica la alcalinidad que posee un aceite de motor para neutralizar los productos ácidos procedentes de la combustión y oxidación del aceite.
Se expresa en miligramos de KOH necesarios para neutralizar todos los componentes ácidos que se encuentran en un gramo de aceite.

Disminución del BN  

- Contenido en Azufre del combustible.
- Oxidación del aceite, Temp. del motor y tipo de operación.
- Presencia de compuestos derivados de la combustión.
- Degradación aditivos detergentes por contaminación con agua.

Valores límites medios:  

El número de base de un aceite de motor va disminuyendo, con respecto a su valor original, a medida que va prolongando su tiempo en servicio. Nunca se debe dejar agotar el BN en un aceite ya que originaria la aparición de productos fuertemente corrosivos y depósitos perjudiciales para el motor.
Como norma podemos establecer el cambio del aceite cuando el valor del BN alcanza el 50 % del BN original del aceite.

Insolubles totales

La formación de depósitos en el motor es el resultado natural de someter a un aceite lubricante a las condiciones de operación del motor. Los depósitos del motor son material insoluble en el aceite que puede aumentar hasta tal punto que no pueda mantenerse en suspensión en el aceite.
La mayor parte de los depósitos son el resultado de la polimerización del combustible no quemado y la oxidación del aceite por temperaturas elevadas. Los depósitos también pueden contener el producto de combustiones incompletas (hollín, carbonilla .. etc.), el polvo que lleva el aire, agua, oxido y metales de desgaste del motor.
Es esencial eliminar la formación de depósitos en el motor a través de elementos fundamentales (Filtros, Depuradoras .. etc.) y procurar mantener dichos depósitos en un tamaño lo mas pequeño posible que les permita estar suspendidos en el aceite sin producir daños.

Valores límites medios:

Contenidos de Insolubles totales en valores del 1-1,5 % son considerados significativos.
Valores comprendidos entre 1,5-2,5 % son elevados y debería cambiarse el aceite.
Valores superiores al 3 % son excesivos y seria necesaria una inspección del estado del motor (Puesta a punto, Revisión Inyectores, Aire de Barrido .. etc.)

Metales de desgaste/ Partículas metálicas

En todo motor, aunque este bien rodado y con un buen mantenimiento se produce desgaste. Sin embargo las concentraciones en partículas metálicas varían de un motor a otro, e incluso entre motores idénticos de la misma marca.
El análisis espectográfico del aceite del motor usado es una herramienta muy útil para medir la cantidad de los contaminantes de metales de desgaste del aceite. Este método comenzó a utilizarse hace muchos años (1950/55) en los motores diesel para ferrocarriles para determinar la condición de desgaste.
Los metales se encuentran en el aceite debido al desgaste de algunas piezas del motor (Aluminio, Plomo, Cromo, Níquel, Cobre, Estaño, Hierro).
El Silicio puede ingresar en el aceite debido a la entrada de suciedad al motor (Polvo, arena, etc.,). Si se producen fugas del líquido refrigerante del motor en el aceite puede encontrarse Boro, Sodio y tal vez Potasio.
También pueden encontrarse en el aceite usado un grupo de metales provenientes de los aditivos, del aceite nuevo. Estos metales suelen ser Calcio, Magnesia, Zinc y Fósforo.

A continuación indicamos algunos metales de desgaste y su posible procedencia:

Hierro

Usualmente un aumento brusco del contenido en Fe en un aceite usado es causado por el excesivo desgaste de las Camisas (Cilindros).

También puede estar relacionado con la corrosión (Oxidación de piezas del Motor) debido a periodos prolongados de parada del motor y no poseer un aceite protector.

Cromo

El Cromo puede provenir de los Aros del 'Pistón (Aros cromados), Levas y empujadores de válvulas y algunas camisas que lleven aleaciones con este metal.

Cobre

La presencia de niveles altos de cobre puede estar indicando el desgaste de los Cojinetes de aleación Cobre­Plomo.

También puede proceder de diferentes piezas del motor que incorporan este metal en sus aleaciones (Casquillos de pie de Biela, Cojinetes de empuje del Cigüeñal, etc.)

Puede proceder del núcleo del enfriador de Aceite.

Plomo

La presencia de Plomo puede indicar desgastes en los Cojinetes del motor.

Con frecuencia el plomo se utiliza en las aleaciones de los Cojinetes principales y de Biela del Motor.

Podría proceder, en los motores a Gasolina, del propio combustible que incorpora aditivos con plomo.

Aluminio

La presencia de Aluminio procede del desgaste de los propios pistones del Motor.

También puede proceder de los Cojinetes de empuje del Cigüeñal y Cojinetes intermedios de Levas.

Estaño

La presencia elevada de estaño puede proceder de los Cojinetes de biela y Cojinetes principales del Cigüeñal.

Silicio

La presencia de Silicio indica la entrada de suciedad. Esta puede ser debida a que el sistema de toma de aire es defectuosos (Filtros de aire). También la suciedad puede entrar al motor a través de la tapa de llenado y las cubiertas de respiradero del motor.

También puede provenir del desgaste de los pistones de aleación de aluminio que tienen un alto contenido de silicio.

Determinados aceites de motor llevan incorporado cierta cantidad de Silicio en el aceite nuevo como aditivo antiespumante. Debe tenerse esto en cuenta para poder evaluar en la mejor forma posible el resultado en estos aceites.

El Silicio también esta presente en los combustibles de los motores, sobre todo en los residuales (IFO).

La combinación de lecturas de metales de desgaste elementales indica el punto de entrada de suciedad, señalando cual es el componente del motor que evidencia un desgaste anormal. Por ejemplo, una combinación de contenidos elevados de Silicio, Hierro y Cromo indica la entrada de suciedad a través del sistema de aire, lo que puede causar el desgaste de las camisas y los aros del pistón.

Un contenido en Silicio de 100 ppm. o superior puede indicar un desgaste abrasivo severo-de piezas móviles del motor. Si esta condición se produce debe cambiarse inmediatamente la carga de aceite y el filtro de aire.

Sodio

Los niveles elevados de Sodio obedecen a fugas del líquido refrigerante de los Motores. Existe Sodio presente en los inhibidores de corrosión de los refrigerantes. El metaborato de sodio es un inhibidor de corrosión común.

También el Sodio esta presente en los combustibles residuales (IFO) utilizados en los grandes motores diesel marinos y estacionarios.

Metales de aditivación

Debe tenerse en cuenta en la interpretación de resultados de análisis de aceites usados en Motores Diesel los metales presentes en el aceite como aditivos mejoradores de las características de los aceites.

Estos metales corresponden a: 
--Calcio
--Magnesio
--Fósforo
--Zinc

Las cantidades existentes en los aceites varían de acuerdo a su composición y aplicaciones. Debe tenerse en cuenta su valor original para compararlo con los resultados obtenidos en el aceite usado.

Cepsa Lubricantes S.A.
Dpto de Asistencia Técnica
Lubricantes Marinos

 

 

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